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主要技術(shù)內(nèi)容：

混合動力總成的系統(tǒng)集成研究,，混合動力商用車關(guān)鍵零部件的技術(shù)開發(fā)。

其中混合動力商用車節(jié)油率≧25—30%（采用工況法檢測和實(shí)際線路運(yùn)行檢測的方法進(jìn)行檢測）,；可靠性與壽命指標(biāo),，平均故障間隔里程≧1萬公里，壽命≧80萬km,；混合動力系統(tǒng)（含儲能裝置但不含發(fā)動機(jī)）的總成本≦15萬元,。

（六）軌道交通裝備

1. 高端軌道交通車輛制動技術(shù)

主要技術(shù)內(nèi)容：

300km/h及以上等級高速動車制動技術(shù)；160—250km/h城際列車制動技術(shù),；大功率機(jī)車制動技術(shù),；重載貨運(yùn)列車智能制動技術(shù)；城市軌道交通車輛制動技術(shù),；基礎(chǔ)制動系統(tǒng)技術(shù),；可互通軌道交通制動系統(tǒng)模塊（MODBRAKE）技術(shù)。

其中沖擊限制≤0.75m/s3,，緊急制動減速度≥1.2m/s2,，最大常用制動減速度≤1.0m/s2，最大空走時間≤1.6s,。

2. 軌道交通裝備驅(qū)動系統(tǒng)技術(shù)

主要技術(shù)內(nèi)容：

軌道交通裝備驅(qū)動系統(tǒng)設(shè)計制造技術(shù),；軌道交通裝備齒輪傳動系統(tǒng)設(shè)計制造技術(shù)；軌道交通裝備齒輪傳動系統(tǒng)試驗(yàn)驗(yàn)證技術(shù)。

其中驅(qū)動能力≥0.6kW/kg,，齒輪傳動系統(tǒng)平均無故障運(yùn)行時間≥20萬小時,。

3. 列車牽引與控制系統(tǒng)共性及關(guān)鍵技術(shù)

主要技術(shù)內(nèi)容：

列車牽引與控制技術(shù)；變流器及傳動控制技術(shù),；高壓IGBT,、IGCT等大功率元器件及應(yīng)用技術(shù)；永磁電機(jī)及其控制技術(shù),；長大貨運(yùn)組合列車分布式智能控制系統(tǒng)技術(shù),。

包括采用3300V及以上高壓IGBT（IPM）技術(shù)，采用直接力矩控制或矢量控制的高性能的電機(jī)控制技術(shù),，采用四象限PWM整流控制技術(shù),，實(shí)現(xiàn)功率因數(shù)接近于1，永磁牽引電機(jī)額定功率300kW,，額定電壓2750V,，額定效率95%，相比同等功率異步牽引電機(jī)實(shí)現(xiàn)效率提升2—5%,，采用機(jī)車無線重聯(lián)技術(shù),，完全實(shí)現(xiàn)萬噸以上貨運(yùn)列車重聯(lián)牽引控制。

4. 列車網(wǎng)絡(luò)控制關(guān)鍵技術(shù)

主要技術(shù)內(nèi)容：

車載故障診斷技術(shù),；遠(yuǎn)程監(jiān)控技術(shù),；自動駕駛技術(shù)；安全防護(hù)技術(shù),。包括高實(shí)時性,、安全性與可靠性以及準(zhǔn)確、快速的故障診斷專家系統(tǒng),，高效,、可靠的無線數(shù)據(jù)傳輸，大容量數(shù)據(jù)記錄,。

5. 高速列車輪軌技術(shù)和弓網(wǎng)關(guān)系技術(shù)

主要技術(shù)內(nèi)容：

列車動力學(xué)研究,；輪軌關(guān)系研究；輪軌磨耗機(jī)理研究,；弓網(wǎng)耦合振動特征試驗(yàn)與仿真研究,；弓網(wǎng)受流性能測試與評價技術(shù)研究；受電弓空氣動態(tài)力與控制技術(shù)研究,；弓網(wǎng)動態(tài)接觸力調(diào)整技術(shù)研究,；車輛與供電網(wǎng)電氣關(guān)系研究與試驗(yàn)。

其中脫軌系數(shù)≦0.8,，構(gòu)架橫向加速度峰值連續(xù)6次以上達(dá)到8～10m/s