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4.馬氏體耐熱鋼鍛件：（1）表面室溫抗拉強(qiáng)度≥830MPa：屈服強(qiáng)度：≥715MPa,；500℃抗拉強(qiáng)度≥590MPa,，屈服強(qiáng)度：≥510MPa；FATT≤25℃,；（2）芯部與表面等強(qiáng)度,；（3）鍛件所有部位在圓周方向538℃/360MPa、566℃/310MPa,，593℃/260MPa,、621℃/200MPa下的持久強(qiáng)度≥100h；（4）芯部UT探傷缺陷當(dāng)量直徑≤0.5mm,。

5.高溫合金拉桿鍛件：（1）室溫抗拉強(qiáng)度≥1270MPa：屈服強(qiáng)度：≥1030MPa,；650℃抗拉強(qiáng)度≥1000MPa，屈服強(qiáng)度：≥860MPa,；（2）顯微組織平均晶粒度7~10級,，δ相呈顆粒狀或短棒狀，不存在laves相,；（3）拉桿全長范圍內(nèi)平直度要求≤1mm,；（4）φ100mm的截面晶粒度均勻且截面內(nèi)任意兩點(diǎn)硬度差≤10HB；（5）同一批拉桿的硬度分散偏差應(yīng)在20HB以內(nèi),。

需求企業(yè)：東方電氣集團(tuán)東方汽輪機(jī)有限公司

聯(lián)系人：周斌 13778223069

榜單金額：2500萬元

實(shí)施期限：不超過3年

（十八）淺埋紅層砂泥巖隧道防塌預(yù)警系統(tǒng)研究

需求目標(biāo)：針對我國西部地區(qū)隧道塌方突發(fā)性,、不確定性、難預(yù)測性,、高危險(xiǎn)性等問題,，開展淺埋紅層砂泥巖隧道防塌預(yù)警系統(tǒng)研制，研究隧道多元信息融合分析,、隧道塌方智能預(yù)警與動態(tài)處置等技術(shù),，建立以隧道開挖方法和支護(hù)結(jié)構(gòu)體系為核心的隧道防塌建造決策知識庫,，形成基于多源數(shù)據(jù)融合分析的隧道防塌預(yù)警系統(tǒng)及開挖方法與動態(tài)支護(hù)智能化決策系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)隧道塌方定量化分級,、準(zhǔn)確預(yù)測,、高效處置與防治，避免因塌方導(dǎo)致的人員傷亡及經(jīng)濟(jì)損失,，研究成果在綿陽-遂寧-內(nèi)江鐵路工程中應(yīng)用驗(yàn)證,，并進(jìn)一步推廣應(yīng)用于四川境內(nèi)的干線公路與鐵路隧道以及川藏鐵路、中尼鐵路,、中巴鐵路,、引大濟(jì)岷等國家戰(zhàn)略工程中。

考核指標(biāo)：

1.突破隧道多元信息融合分析,、隧道塌方智能預(yù)警與動態(tài)處置等關(guān)鍵技術(shù)4項(xiàng)以上。

2.隧道塌方預(yù)警動態(tài)量化判釋技術(shù)：（1）隧道圍巖收斂變形預(yù)測準(zhǔn)確率≥90%,；（2）隧道塌方預(yù)測準(zhǔn)確率≥90%,。

3.隧道塌方處置與防塌開挖方法及動態(tài)支護(hù)智能化優(yōu)選決策技術(shù)：（1）實(shí)現(xiàn)規(guī)則式經(jīng)驗(yàn)知識與數(shù)據(jù)驅(qū)動機(jī)器學(xué)習(xí)相結(jié)合的決策算法研制；（2）形成隧道防塌開挖方法及關(guān)鍵參數(shù)數(shù)據(jù)庫,、支護(hù)結(jié)構(gòu)體系標(biāo)準(zhǔn)圖圖庫,；（3）塌方處置、防塌開挖方法與支護(hù)決策準(zhǔn)確率≥90%,。

4.隧道防塌預(yù)警系統(tǒng)：（1）秒級響應(yīng),；（2）支持多源數(shù)據(jù)庫抽取、文本數(shù)據(jù)導(dǎo)入,；（3）實(shí)現(xiàn)監(jiān)控量測結(jié)果自動分析與預(yù)警,，塌方處治與防塌方案自動決策。