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1.突破智軌長(zhǎng)距離運(yùn)營(yíng)動(dòng)力性和舒適性技術(shù),、智軌全天候通行技術(shù)、智軌路權(quán)共享技術(shù),、智軌與公交融合技術(shù),、軌道交通運(yùn)營(yíng)數(shù)字化碳資產(chǎn)開發(fā)技術(shù)等關(guān)鍵技術(shù)8項(xiàng)以上。

2.建立軌道交通運(yùn)營(yíng)數(shù)字化碳資產(chǎn)開發(fā)平臺(tái)1套,。

3.智軌最高運(yùn)行速度≥100km/h,，AW0工況起步加速度≥1.8m/s2，AW0工況 0-40km/h,，平均加速度≥1.2 m/s2,；車輛續(xù)航能力提升5%，車輛司機(jī)室噪聲≤75dB,。

4.建立智軌全天候智能感知流變照明系統(tǒng),，雨霧及特殊氣候條件下能見度150m-300m，系統(tǒng)防水等級(jí) IP9,。

5.關(guān)鍵路口專道利用效率提升60%,；可達(dá)性提升20%。

6.實(shí)現(xiàn)智軌與公交運(yùn)營(yíng)信息一體化,，智軌和公交總客流增長(zhǎng)3%～8%,，行車計(jì)劃總兌現(xiàn)率≥90%，“一票通達(dá)”出行比例≥90%,。

需求企業(yè)：四川川南軌道交通運(yùn)營(yíng)有限公司

聯(lián)系人：高俊杰 13990908092

榜單金額：2500萬(wàn)元

實(shí)施年限：不超過3年

（二十一）基于航空輔助動(dòng)力裝置渦輪導(dǎo)向器組件再制造的關(guān)鍵技術(shù)研究

需求目標(biāo)：圍繞輔助動(dòng)力裝置渦輪導(dǎo)向器組件工作環(huán)境惡劣,、故障率高及維修核心技術(shù)被國(guó)外封鎖等問題，開展航空輔助動(dòng)力裝置渦輪導(dǎo)向器組件維修關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān),，研究粉末冶金修復(fù)再制造,、AlSi+CoCrAlY 涂層制備和修復(fù),、余量不均勻復(fù)雜曲面加工等渦輪導(dǎo)向器組件核心關(guān)鍵技術(shù)，完成輔助動(dòng)力裝置渦輪導(dǎo)向器組件關(guān)鍵深度修理技術(shù)開發(fā)及驗(yàn)證,，形成民航主流機(jī)型配裝輔助動(dòng)力裝置渦輪導(dǎo)向器組件批量深度修理能力,，取得中國(guó)民航局頒發(fā)深度修理能力批準(zhǔn)，實(shí)現(xiàn)輔助動(dòng)力裝置渦輪導(dǎo)向器組件深度修理技術(shù)在軍民航領(lǐng)域的批量工程化應(yīng)用,。

考核指標(biāo)：

1. 粉末冶金修復(fù)再制造

（1）實(shí)現(xiàn)修復(fù)較為復(fù)雜的多條交叉裂紋,，以及寬度≥3.1mm 的裂縫和掉塊；

（2）實(shí)現(xiàn)控制粉末冶金修復(fù)區(qū)域微孔在Φ0.15 mm 以內(nèi),；

（3）實(shí)現(xiàn)對(duì)渦輪導(dǎo)向器上的族群式龜裂,、腐蝕、氧化等缺陷的大面積修復(fù),， 最大修復(fù)面積可達(dá)單件葉片的90%,；

（4）實(shí)現(xiàn)粉末冶金修復(fù)面在最大應(yīng)力溫度 531℃時(shí)的抗拉強(qiáng)度應(yīng)滿足葉片在使用中的最大瞬時(shí)強(qiáng)度需求；

（5）實(shí)現(xiàn)粉末冶金修復(fù)的葉片在高溫785℃低周疲勞性能測(cè)試下,，葉片應(yīng)變速率應(yīng)低于滿足正常修理周期循環(huán)數(shù)內(nèi)的應(yīng)變速率,。

2.AlSi+CoCrAlY涂層制備和修復(fù)

（1）實(shí)現(xiàn)AlSi涂層和CoCrAlY涂層厚度精度為±1μm，均勻度范圍控制在0.02mm,，涂層外表面致密無疏松缺陷,；

（2）實(shí)現(xiàn)復(fù)合涂層在900℃的環(huán)境內(nèi)持續(xù)200h 抗高溫氧化試驗(yàn)后，涂層表面不允許存在裂紋,，涂層無氧化不均勻或脫落顯像,；