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       當(dāng)億航智能的EH216-S獲得全球首張載人eVTOL適航證,，當(dāng)大疆的無(wú)人機(jī)數(shù)據(jù)被德國(guó)強(qiáng)制要求本地化存儲(chǔ),，當(dāng)IEEE P2851標(biāo)準(zhǔn)制定會(huì)議上中美企業(yè)激烈交鋒——低空經(jīng)濟(jì)的競(jìng)爭(zhēng)已從技術(shù)層面上升到規(guī)則制定權(quán)的博弈。這場(chǎng)“三權(quán)爭(zhēng)奪戰(zhàn)”的核心,，在于空域權(quán),、數(shù)據(jù)權(quán)與標(biāo)準(zhǔn)權(quán)的全球話語(yǔ)權(quán)爭(zhēng)奪，其結(jié)果將決定未來(lái)低空經(jīng)濟(jì)的市場(chǎng)格局與產(chǎn)業(yè)生態(tài),。

空域權(quán)是低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)，各國(guó)正通過不同模式探索空域管理的最優(yōu)解：  

1. 美國(guó)模式：企業(yè)主導(dǎo)的“天空開放”  

    - FAA（聯(lián)邦航空管理局）推出“UAM（城市空中交通）藍(lán)圖”,，允許企業(yè)申請(qǐng)臨時(shí)空域使用權(quán),；  

    - Joby Aviation在加州試點(diǎn)“空中出租車”服務(wù)，空域使用費(fèi)按飛行時(shí)長(zhǎng)收取,，每小時(shí)約150美元,；  

    - 挑戰(zhàn)：空域資源分配不均衡，中小企業(yè)難以獲得優(yōu)質(zhì)空域資源,。  

2. 歐盟模式：政府主導(dǎo)的“分層管理”  

    - EASA（歐洲航空安全局）實(shí)施“U-space”計(jì)劃,，將300米以下空域劃分為四個(gè)層級(jí)（開放層、條件層,、限制層,、禁飛層）；  

    - 空客CityAirbus項(xiàng)目在巴黎試點(diǎn),，空域使用需提前24小時(shí)備案,；  

    - 挑戰(zhàn)：審批流程繁瑣，商業(yè)化效率較低,。  

3. 中國(guó)模式：政策創(chuàng)新的“試點(diǎn)突破”  

    - 深圳試點(diǎn)“200米以下空域全域開放”,，企業(yè)可通過“低空飛行服務(wù)網(wǎng)”實(shí)時(shí)申請(qǐng)空域使用權(quán)；  

    - 海南自貿(mào)港推出“低空空域管理改革2.0”,，允許外資企業(yè)參與空域資源競(jìng)拍,；  

    - 挑戰(zhàn)： 軍民航協(xié)調(diào)機(jī)制尚需完善，空域資源定價(jià)體系尚未成熟,。  

數(shù)據(jù)印證：2023年,，深圳低空空域使用效率提升47%，空域資源利用率達(dá)82%,。

二,、數(shù)據(jù)權(quán)：從“數(shù)據(jù)主權(quán)”到“數(shù)據(jù)交易”的全球博弈

低空飛行器產(chǎn)生的海量數(shù)據(jù)，正在成為各國(guó)爭(zhēng)奪的戰(zhàn)略資源：